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重新思考生物燃料

点击量:   时间:2017-03-06 05:26:13

<p>对于许多人来说,IT仍然是一个违反直觉的想法,特别是在气候受到挑战的菲律宾,但是越来越多的知情观点认为,加大对生物燃料的使用是对抗气候变化的错误反应4月28日,欧洲议会批准改变欧盟现有的环境法律,对生物燃料的使用施加上限 - 主要是与汽油混合的乙醇,以及用于柴油和航空燃料的生物柴油 - 扭转了十年来增加其强制使用的规定新法规限制生物燃料作为运输能源组合的一部分,使用率为7%,欧盟各国可以选择进一步减少运输能源组合;在改变之前,预计到2020年生物燃料的百分比将上升到86%左右</p><p>然而,由于实际的生物燃料使用 - 通常落后于任务,无论在何处实施 - 在欧洲一直在下降,因此数字并不重要</p><p>目前仅占47%的能源资源欧洲正在退出生物燃料有两个原因最明显的一个原因是生物燃料作物与粮食作物竞争欧洲有限的增长空间,过去或多或少地完全开发几个世纪以来没有扩大农业的空间,因此“不燃烧食物作为燃料”倡导发现了一个细心的观众可能为欧盟修改生物燃料目标的最终推动是3月24日发布的联合研究由欧盟联合研究中心和总部位于美国的国际粮食政策研究所发现,增加生物燃料使用的减排效益在很大程度上被夸大了肯定会减少车辆的温室气体排放,但生产生物燃料的过程中排放量的增加会减少,并且在某些地区甚至可以完全抵消这些效益</p><p>这项措施被称为间接土地利用变化(ILUC)排放,不同于增加3%,甚至高达62%,具体取决于具体情况(如作物产量差异,食品消费率,商品价格等)确切地说,欧盟并未完全放弃生物燃料 - 令地球之友这样的环保组织感到震惊,他们将生物燃料标记为气候变化的“错误解决方案” - 但只是限制其使用超过7%的限制,或者是为欧盟议员提供建议的聪明人显然已经确定,使用生物燃料的回报迅速减少生物燃料突然变得不合时宜,这给菲律宾政策制定者带来了窘境</p><p>尝试可以追求解决其可笑的过度车辆排放问题 - 其他包括替代燃料,如液化天然气(LNG)或氢气,混合动力或全电动汽车 - 生物燃料是最经济的选择在菲律宾,强制要求2012年,汽油中乙醇的比例上升到目前的10%(E10,技术简写);在2020年,它应该提高到20%对于柴油燃料,生物柴油的比例目前设定为2%;美国能源部计划在今年某个时候将其提高到5%根据美国农业部办公室全球农业信息网(GAIN)去年10月发布的报告,菲律宾的生物柴油生产足以满足规定的目标,主要是因为可用于生产乙醇生产的各种原料种类繁多,另一方面,乙醇生产存在问题GAIN报告指出,该国远未达到国家E10标准的要求</p><p>规模,并且在建设新的乙醇生产能力方面落后于该国目前只能生产约17%的乙醇需求,即使在达不到E10标准的情况下也要提高产量以满足现在和2020年之后的规划标准,同时保持目前的水平国内生产份额,报告估计,不仅需要现有乙醇生产设施的产能利用率在未来五年内,必须建造至少16个新工厂(每年3000万升的年产能) 由于菲律宾大部分乙醇生产来自甘蔗,产量也受到糖价的影响;工厂在乙醇和糖之间转换生产,具体取决于具有较高价格的产品,特别是因为以每单位成本为基础,国内乙醇比进口乙醇贵约50%(并且为生产者提供相应较低的利润)即使价格是不是问题,仍然存在粮食和燃料生产之间农田竞争需求的问题如果菲律宾要将乙醇生产提高到任何重要程度,就必须进口更多的粮食 - 该国根本没有可用的土地面积,这要归功于几十年的糟糕规划,也没有足够的技术实力来同时生产两种土地</p><p>菲律宾的乙醇授权毫无希望地乐观,而且正如最近的欧洲研究所表明的那样,甚至可能适得其反,特别是在电力和水供应的国家 - 即使在最好的情况下通常会增加ILUC排放量的两大投入 - 也可以虽然国家需要在减少排放方面获得所有帮助,但在欧盟的领导下,不应完全拒绝生物燃料作为部分解决方案,应该重新考虑是否达到了收益递减点,或者是否会很快,